欧盟新规：中国出口欧洲的电动汽车电池报废后要拉回国内处理

  为了不让废旧电池污染自己的土地，欧盟要求每块电池要有自己的身份证，也就是电池护照和碳足迹管理，这真是煞费苦心啊！

  我国生产的电池占全球份额的80%，电动汽车占全球份额的约64%，这就是欧盟为啥这样限制我们的原因。你卖电车赚我们的钱，但是这份钱不好赚，垃圾你得运走，不然甭想卖。

  2023年6月欧洲议会通过的《欧盟电池与废电池法》，规定中国出口到欧洲的新能源汽车，其报废后的电池需要送回生产国处理。这项法规旨在加强对电池生命周期管理的环保要求，确保电池回收和处置符合欧盟的环境标准。

  这一规定的实施，对中国企业来说，意味着需要加强自身的电池回收处理体系，并且在出口策略中考虑相应的物流与环保成本。

  2023年中国电池产量超过650吉瓦时（GWh），占全球产量的80%，这说明我们国家在全球电池生产领域的地位。2023年全球锂电池总出货量突破1太瓦时（TWh），而全球75%以上的锂电池在我国生产。2023年中国占世界新能源车份额的64%，其中纯电动车份额达到世界62%的份额水平，插电混动市场占有率达到71%的水平。

  电池污染很大，尤其是电动汽车上的电池在生产、使用和回收阶段都会污染自然环境。电池生产的全部过程中需要消耗大量的化学物质，如锂盐、溶剂、电解液等。

  生产1吨锂所需的能源相当于排放6吨二氧化碳。而每生产1kWh的锂离子电池容量，平均会产生150kg的二氧化碳排放。

  尽管使用中电动汽车没有尾气排放，但其电池的生产导致的碳足迹不容忽视。一辆电动汽车在其整个生命周期内（包括生产、使用和回收）的碳排放，很大程度上取决于电力来源的清洁度。若电力来自化石燃料，其减排效益将打折扣。电池的老化和性能衰减有几率会使其效率降低，从而增加充电时的能耗。此外，电池的散热系统在大多数情况下要使用冷却剂，这些化学物质如果泄漏，也会对环境能够造成污染。

  预计到2030年，全球退役的电动汽车电池将达到120万吨，2040年将增长至340万吨。未妥善回收的电池中，重金属、电解液会泄露污染土壤和水源。例如锂离子电池的电解液中含有有毒的有机溶剂，如六氟磷酸锂，这些物质若未经处理直接排放，将对环境能够造成长期损害。当前全球锂离子电池的回收率不足5%，所以欧盟才会出台这样的法规。

  根据欧洲议会通过的《欧盟电池及其废弃处理法案》，要求所有带有足迹声明、标签和数字电池护照的电动汽车电池和可充电的工业电池才能符合规定标准，进入欧盟市场。新规定明确废弃的动力电池运回原生产国家处理，这确保了动力电池的生命周期管理更为规范。

  电池制造商需要自行处理回收问题。这在某种程度上预示着对于中国出口到欧洲的新能源汽车，其报废后的电池处理责任将由中国企业承担，制造商得遵循“谁生产，谁负责”的原则。

  自2024年7月起，根据欧盟《新电池法》，动力电池和工业电池要申报产品碳足迹，并达到相关碳足迹的限制要求。同时，新法规引入了电池标签和数字护照的信息公开披露要求，涵盖电池容量、性能、用途、化学成分、可回收材料等信息。

  电池护照就是电池的数字身份证，它用于收集和记录电池的关键信息，包括电池的制造地点、制造方式、生产的全部过程中的碳排放量，以及电池在整个生命周期中使用的材料等。

  根据欧盟的新规定，未来在欧洲市场上销售的容量超过2 kWh的工业或电动汽车电池都需要电池护照。这在某种程度上预示着无论电池的原产地是哪，都需要电池护照才能在欧洲市场销售。将电池投放市场的一方有责任确保在数字记录中输入所有需要的数据。

  碳足迹管理是一种综合性的管理体系，旨在计算、预测、监测、管理、减少甚至可逆转碳排放。它用于计算和监测组织的碳排放量，以便削减、管控和减缓碳排放的增长，以应对气候平均状态随时间的变化和实现可持续发展。

  欧美提出的这些方案，乍一听好像是为了环保，但本质上是在设置一种贸易壁垒。我们既要买到便宜的电动车，电池也不能污染我们的土地，你既然转了我们的钱就得想办法把报废的电池拉回去。

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