12月1日，武商梦时代华为旗舰店，人们正在选购新能源车。 （湖北日报全媒记者 左晨 摄）
工信部等多部门此前发文要求，2016年起，新能源汽车电池等核心部件实施8年或12万公里质保期。这在某种程度上预示着，今年大批新能源汽车进入“脱保期”。
此前，浙江一位电动车车主晒出高达22万元的电池更换报价单。在这份账单里，品牌电池更换价格甚至超过了车辆本身的残值。
电池过了保修期，是不是只能选择换掉？事实并非如此。其实，即便过了8年保修期限，也不意味着电池使用寿命就终结了。
“目前大多数新能源车的动力电池可以用8到10年。”新汉丰新能源汽车服务中心老板童成介绍，在实际使用中，因不同生产厂商、不同车型的电池，寿命表现差异较大，使用周期里程范围从10万公里至30万公里不等。
“电池的寿命主要受充放电循环次数的影响，不同的电池类型电池使用寿命也不一样。”武汉理工大学汽车工程学院教授卢炽华指出，根据目前行业主流技术分析，磷酸铁锂电池的循环寿命能达到3000到5000次，而三元锂电池的循环寿命大约在1000到2000次。
出租车司机冯金洲告诉湖北日报全媒记者，3年多来，他的车已经跑了46万公里，电池没有过大衰减。“以前充满电能跑380公里，现在充满电能跑300多公里，电池衰减率约为20%。”
修电池的人多吗？童成称，动力电池包括电池包、模组、电芯等部分，有时只是某一个部件损坏了，如果有明确的目的性地修理，只需要几千元；如果整体更换，在大多数情况下要几万元甚至十几万元。两者价格差距十倍。“有的车主一看维修成本贵了，索性就不换了，选择去换辆新车。”
几天前，童成接到一辆修理订单，车龄9年，已过了脱保期。“车主坚持要修电池，但车辆搭载的电池早已停产，只可以使用梯次利用的电池，费用约2000元。”童成说。
“卖了旧车能抵一笔钱，政府和厂家还有补贴，我准备换一辆纯电的新能源车。”顾徐俊说，现在新能源车不仅续航慢慢的变长，还有智能辅助驾驶功能、舒适实用的车内配置，让他坚定选择新能源汽车。
看车、询价、试驾……在位于武汉经开区的东风卓联太子湖奕兴店，一拨拨顾客让销售们忙得不亦乐乎。“店内60%的订单来自以旧换新。”该店店长赵洁称。
赵洁和记者说，几个月前，一位女士开着东风纳米BOX新能源车参加“以旧换新”活动，这辆车还不到脱保期，她最终以10万多元的价格换购了一台东风奕派007，享受省内补贴1.2万元，区内补贴2000元，厂家补贴5000元。
东风汽车相关负责这个的人说，在汽车以旧换新政策刺激下，旗下品牌车型销量均有所增长。其中，东风岚图1至11月份累计交付新车73561辆，同比增长81%。
为何消费者青睐新能源车？出租车司机最有发言权。2015年起，司机冯金洲就开着比亚迪E6接送乘客，车辆实际续航能力约350公里，充满76千瓦时（度）电约2小时。以每度电1元计算，总共是76元钱，这在某种程度上预示着平均每公里仅0.22元。以前开燃油车，百公里油耗平均7升，以每升7元计算，每公里费用约0.49元，比新能源电动车多出一倍多。
2021年，还不到报废期限，冯金洲所在的出租车公司就将车辆全部换成了比亚迪秦，整车续航401公里，实际续航380公里，充满电仅需1小时。
中国新能源汽车经过10年发展，无论是电池技术，还是驾驶体验、功能、服务管理都有了质的飞跃，这些共同构成了让我们消费者放心购车的关键因素。
目前，各新能源企业正在着手800V快充、4C、5C高压电池技术，拉长电池“寿命”，迅速完成补能。比如，岚图汽车推出了新新一代琥珀电池，可实现超900公里的超长续航，琥珀2.0电池百万公里的里程衰减小于8%；蔚来汽车建成2700座换电站，车主仅需2分24秒就能完成换电。此外，东风汽车正在研制新一代高比能固态电池，可轻轻松松实现1000公里续航，零下30℃，电池容量保持率超80%。
延长质保期也是不少厂家的新策略。目前，不少新能源汽车品牌提供整车或三电系统终身质保服务，但需满足一定条件，比如必须为首任车主所有，车辆使用性质必须为非营运，必须按规定时间或公里数进行保养等。
关键的不是电池衰减多少，最要命的是电池里面锂盐枝型结晶带来的安全风险隐患增加了！
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