车用锂电池马上要迎来集体报废潮。

  最近几天，大家都在讨论新能源汽车电池安全问题。但很多人不知道，车用锂电池马上要迎来集体报废潮，车用电池回收市场规模很快就能达到千亿。现在是投资的好时机吗？

  首先，上个月开始执行新能源汽车安全性测试新规，车龄6年以上的新能源汽车，要跟燃油车接受一样频次的年检。其中，一大半检验测试的项目都和车用电池有关。也就是说，要是电池出现受损、鼓包等问题，车可能就过不了年检，那就得维修，甚至更换电池。有人觉得，这对新能源车主不太友好，万一要换电池，成本得多高啊。但这也能理解，毕竟电池对新能源汽车安全来说太重要了。

  相比年检新规，更关键的是，新能源汽车从2016 - 2017年开始大规模流行，大批新能源电池8年保质期马上要集中到期。质保到期后，电池维修就得车主自己掏钱。而且很多车主早就受不了开了七八年的车，电池严重衰减。

  这就导致很多新能源车要么得换电池，要么整车连带电池一起报废。有人会说：“电池衰减就衰减吧，凑合开，换电池太贵了，8年质保期过了，接着开就行，换电池太不划算了。”比如说特斯拉一款车型，8年质保到期后，二手车也就值15万，可换块电池要13万。但动力电池本身寿命有限，就现在的技术，保护得再好，电池使用寿命也就8到10年左右，很难再提高了。电池使用寿命一到，要不换电池，就得报废汽车。另外，网约车、出租车的电池报废速度更快。所以不管是换车还是换电池，都会有大量电池要报废。

  那这个市场规模到底有多大呢？到去年年底，咱们国内新能源汽车保有量达到3140万辆。这些车大多从2024年开始，电池质保期就陆续到期。更重要的是，去年国内新能源汽车销量达到1158万辆，同比增长40%，预计未来还会快速地增长。所以随着国内新能源汽车保有量持续不断的增加，动力电池回收在未来会持续爆发式增长。业内预计，电池回收以后肯定是个超千亿级别的市场。

  那另一个问题来了，电池回收加上处理是个技术活，是不是得专业公司来干？也就是门槛高不高呢？其实，按照现在的政策，要合法合规处理动力电池，不光要专业资质、足够的专业方面技术人员，还得有足额注册资本，不是谁想干就能干的。

  因为汽车动力电池处理不当，会严重对环境造成污染，电池成分很复杂，涉及各种金属。废旧电池里很多成分一旦泄露，在自然环境中没办法降解。要知道，一个指甲盖大的纽扣电池，就能污染60万升水，一块手机电池能让一平方公里土地污染50年。欧盟甚至出台了个规定，从2031年起，凡是在欧盟销售的新能源汽车，废旧动力电池必须运回车辆生产国。

  也就是说，以后谁在欧盟卖车，报废电池得运回生产地，他们不想花成本处理，要是处理不好污染了，就让生产国自己承担。

  肯定有人会反驳：“哪有你说的这么好，市场空间这么大，那几家做动力电池回收的上市公司，为啥现在盈利能力平平呢？”其实现在市场处于“劣币驱逐良币”阶段。车用动力电池里有锂、钴、镍等值钱金属，在工艺领域需求大，拆解电池利润不低，所以冒出10万家不合规的电池回收拆解小作坊、黑作坊。

  这些小作坊跟上市公司不一样，它们根本不需要环保设备，也不对电池溯源管理，经营成本比正规公司低多了。一些小作坊露天切割废旧电池、随意乱排电解液，导致重金属直接泄露，还有氟化氢污染，严重污染水源和周边土壤。

  而正规处理成本里，环保投入占比超20%。业内多个方面数据显示，中国动力电池规范化回收率不足25%，超10万家非正规企业高价抢购废旧电池，导致头部企业“吃不饱”。中科院专家也说过，一旦新能源汽车保有量达到10%，还放任小作坊瞎搞，废旧电池处理不当，就会导致非常严重环境污染。要是不大规模整治，最后大家都得承担严重后果。

  现在全国机动车保有量大概4.3亿辆，新能源汽车达到3000万辆，占总量7%。金山银山都不如绿水青山。所以一旦咱们集中力量整治这10万个小作坊，真正重视环保问题，废旧动力电池回收就会迎来绝佳投资机会。